繞組造句,用繞組造句

1) 調壓器由線性電抗、一臺三繞組變壓器及一套整流器組成.

2) 其二為在激磁磁場作用下定子繞組產生的感應電動勢經整流后得到的電壓其特點是電壓持續時間長，危害較大。

3) 另外還有一個“第三”繞組安置在一組推挽五極管的廉柵極之間。

4) 采用變磁阻法改變初級線圈的磁通，在次級繞組上得到相應的感應電勢。

5) 直測式是將霍爾器件置于具有線圈繞組或直穿母線的環型鐵磁體氣隙中，測出氣隙里的磁壓降，即為被測電流。

6) 無槽電機繞組的有效部分直接切割氣隙磁場，在其中引起渦流損耗。

7) 并通過電感線圈、電流傳感器實時采集電機各個繞組的磁通量及各繞組的電流，提供了以后計算電機轉矩的數據。

8) 通過測量流經某相繞組的電流和該繞組的端電壓，并將之由上位機通訊程序采集到上位機，結合數值積分方法，得到該相繞組的磁化特性。

9) 而且，如果在自耦變壓器中沒有實值的第三線圈繞組，那么可能存在中性穩定性問題。

10) 改良麥氏輸出變壓器的三個繞組采用三線并繞，當然，也需要考慮繞組的極性。

11) 一半的初級繞組保留在屏極線路而另一半則安置在陰極之間，但陰極間的半初級繞組需要考慮極性。

12) 此發電機是一種新型發電機，它由直流機電樞繞組外接多相全波整流橋組成。

13) 除此之外，勵磁可以使用兩種不同的勵磁繞組：并勵和串勵。

14) 通過對魯布革電廠發電機定子繞組接頭焊接質量檢測分析，探討了接頭焊接質量檢測方法及判斷標準。

15) 基于多導體傳輸線理論，建立了分析大型汽輪發電機繞組中陡前沿波過程的分布參數仿真模型。

16) 對單相異步電動機的定、轉子結構，繞組設計以及起動元件等做了定性分析，據此研制了一臺鐵路轉轍機用單相異步電動機。

17) 當交流激勵使飽和電抗器處于飽和狀態時，研究檢測繞組感應電壓峰值、有效值與直流偏磁磁勢之間的關系曲線，并繪制控制輸出特性。

18) 銅的電阻加熱損掉的損掉在小學和中學繞組變壓器。

19) 并通過電感線圈、電流傳感器實時采集電機各個繞組的磁通量及各繞組的電流，提供了實時控制電機的參考數據。

20) 對汽輪發電機發生轉子繞組匝問短路故障后，電磁特性和電氣參量的變化進行了分析。

21) 對轉子繞組不同位置發生不同程度的匝間短路故障時，轉子磁勢的變化情況進行了詳細的推導。

22) 如遇繞組或屏蔽套損壞的屏蔽泵，則需進行恢復性大修。

23) 若將他勵直流電動機輸出功率的機理等效為一個與電動機電樞繞組并聯的可變電阻，可以得到他勵直流電動機可變電阻型等效電路圖。

24) 改良輸出變壓器還是基于麥氏的原始想法，也就是說，變壓器還是按照傳統的推挽輸出設計，而且初級繞組具備中央抽頭。

25) 失電殘壓在有些情況下是可以利用的，本文對利用失電殘余電壓診斷異步電機轉子繞組故障進行研究。

26) 在常德電業局乾明變電站的測試結果顯示，該裝置測試準確，為現場變壓器繞組變形的測試提供了一種有效手段。

27) 這種電路的每一支路中的元件，除一般電路元件外，還可能包括功率開關晶體管、二極管或隔離變壓器的一個繞組。

28) 該原理通過消去變壓器回路方程中直接體現主磁通的非線性項，構造了僅含漏電感和繞組電阻的二端網絡。

29) 應將電子控制元件和壓力繼電器進行清潔和干燥。檢查所有的繞組以防止短路。

30) 潛水泵工作時不要沉入泥中，否則會導致電機散熱不良而燒壞電機繞組。

31) 對利用失電殘余電壓診斷異步電機轉子繞組故障進行研究。

32) 然后他把初級繞組分成兩半，半臂用在屏極電路，另半臂用在陰極線路。

33) 已損壞的電動機定子繞組應重繞。

34) 研究各種繞組形式下的自動排線,同樣采用窮舉法設計了排線優化程序.

35) 二次繞組及鐵芯均封裝在阻燃塑料殼內，中間窗孔供一次母線穿過及安裝用。

36) 固裝在電機主軸上之轉子的外周緣上，按軸向開有多道與永磁體相匹配的嵌線槽，[ ]在嵌線槽內嵌置有循環繞組線圈。

37) 九域圖原理是電壓無功控制的成熟理論，但在處理三繞組變壓器時有一定的難度。

38) 與初級繞組對應的是次級繞組。

39) 銅的電阻加熱損失的損失在小學和中學繞組變壓器。

40) 頻響分析法作為變壓器繞組變形檢測的一種行之有效的方法，已在國內外得到推廣使用。

41) 分析了轉子斜槽對諧波參數的影響,最終計算出集中繞組單相電機的諧波轉矩和電機性能.

42) 如果變壓器燈絲繞組有抽頭,請不要使用它.

43) 由于考慮了自耦變壓器繞組間電的聯系，使暫態故障仿真中自耦變壓器一側故障對另一側的影響變得直接而準確。

44) 本型零序電流互感器為全封閉式。二次繞組及鐵芯均澆注在聚脂樹脂內。中間窗孔供三相電纜穿過。

45) 對PMLSM初級繞組磁勢進行深入的研究，有助于PMLSM穩態特性和暫態特性的分析。

46) 定子繞組在重新安裝前必須侵絕緣漆和烘干。

47) 該繞組與電樞繞組串聯,并因此而得名.

48) 通過初級繞組和次級繞組之間的互感產生出一個高電壓，把兩繞組聯系起來的中心軟體起導磁的作用，它把磁場集中起來。

49) 在分析雙繞組變壓器的差動保護算法的基礎上，提出了適用于三相三繞組變壓器的比率制動式算法，并對判據進行了簡化。

50) 特種繞組線規范。第35部分：155級帶粘結層的可焊接聚氨酯漆包圓銅線。

51) 因此，每個補償繞組對補償電流放大器的容量要求較小，從而滿足了系統大容量的要求。

52) 介紹了多脈沖疊加高壓系統的核心部件：一個雙次級繞組高壓脈沖變壓器，它能形成多路脈沖并疊加合成為梯形脈沖波，從而改善了波形的上升下降沿。

53) 該換向器環允許外部連接的轉子繞組通過具體的刷子.

54) 廣泛應用于電機繞組、電磁線圈、汽車電機等。

55) 簡要介紹采用高絕緣低沸點介質替代水內冷介質，用于汽輪發電機定子繞組內部冷卻的原理。

56) 轉子繞組的各端與三個滑環連接。

57) 針對電網內自耦變壓器不同運行工況，詳細分析了自耦變壓器公共繞組的運行特性及其負載特性。

58) 在與傳統發電機對比的基礎上，闡述了采用圓形電纜取代定子繞組的矩形導體線棒作為主要結構的高壓發電機的特征。

59) 增加次級繞組和電路可以獲得多個輸出.

60) 兩種繞組可以同時存在，此時串勵繞組繞在并勵繞組之上。

61) 以診斷一臺50MW雙水內冷汽輪發電機定子繞組接地故障為例，探討發電機定子繞組接地故障的診斷方法。

62) 放置在定子或者轉子的槽中的導體相互連接，形成了繞組。

63) 電力自耦變壓器在其輸入電流均小于額定值時，其公共繞組也可能過負荷。

64) 把利用該工藝制作的定子繞組和轉子裝配后形成了微電機，通過對該電機轉速和輸出力矩的測試結果表明，電機運轉平穩、力矩波動小。

65) 介紹了運用高斯計來探查變壓器繞組內并聯導線間短路點，并對故障點進行修復的方法。

66) 輸出變壓器匯總這些生地階段產生的電流輸出波形中的二次繞組。

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67) 該模型可以同時考慮定子繞組對地分布電容的影響，以及定子繞組內部接地故障帶來的定子繞組結構上不對稱的影響。

68) 一種籠型轉子及其電動機，用一軟磁性鋼材制成的導磁環圍繞轉子端環，導磁環上有次級繞組。

69) 以具體樣機為例，分析了定子繞組匝數、永磁體充磁方向長度和轉子外形對轉矩特性的影響。

70) 三相變壓器繞組的聯接組確定方法一般有“時鐘法”和“線電壓正三角形重心重合法”，但兩種方法各有利弊。

71) 這些調節可以用改進偏轉線圈繞組結構的方法來達到。

72) 二次繞組及鐵芯均澆注在聚脂樹脂內，中間窗孔供一次母線穿過。

73) 自起動永磁同步電機是一種具有自起動并且牽入同步的高效同步電機，它由永磁體來替代勵磁繞組而產生勵磁磁場。

74) 其次對漏磁場進行研究，分析繞組漏磁場的分布情況和由于漏磁場作用而引起的繞組渦流損耗。

75) 文章認為，改變轉子繞組結構簡便可行，能給各大中型電機廠帶來效益。

76) 零差保護具有很高的靈敏度，廣泛應用于發電機、變壓器、電抗器等元件作為內部繞組接地故障保護。

77) 基于多回路數學模型，對異步電動機定子繞組匝間短路故障瞬變過程做了數字仿真，并完成了相關物理實驗。

78) 次級繞組采用三明治繞法夾在兩個初級繞組之間。

79) 頻響分析法在實際應用中，通常是比較頻響曲線之間的差異，憑經驗推測、判斷繞組是否發生變形，而沒有固定的尺度和統一的判據來衡量變形程度和變形位置。

80) 電力設備在制造工藝中要求對繞組銅排接頭可靠焊接。

81) 可對細分驅動繞組電流在系統重復修正,避免了存儲器的反復拔插.

82) 測量繞組的絕緣電阻，在常溫下電機的絕緣電阻值不應低于0.5兆歐。

83) 雙繞組型式的共模扼流線圈結構能抑制雜訊而不造成訊號的衰減。

84) 在充分考慮永磁磁極對定子線圈繞組磁路的影響下,提出了用試探法檢測轉子的初始位置.

85) 第三部分對電動汽車用PMSM的繞組換接進行了深入分析研究。

86) 本型電流互感器為母線式。二次繞組及鐵芯均封裝在阻燃塑料殼內，中間窗孔供一次母線穿過及安裝用。

87) 開放式結構，通風端口，讓冷卻空氣圍繞著繞組流動。

88) 詳細敘述了各種不同型式消弧繞組自動調諧系統的工作原理，并在對其分析比較后，指出了消弧繞組自動調諧系統的發展趨勢。

89) 本型電流互感器為母線式。二次繞組及鐵芯均澆注在聚脂樹脂內，中間窗孔供一次母線穿過及安裝用。

90) 漆包線是繞組線的一個主要品種，由導體和絕緣層兩部組成，裸線經退火軟化后，再經過多次涂漆，烘焙而成。

91) 本文分析了引起汽輪發電機定子繞組端部振動的原因，以及固有頻率試驗和振動測量的意義。