公車改革前的車補標準比工資還高

公車改革前車補比工資還高

　　江蘇省常熟市某機關副局長王強(化名)最近比較焦慮，按照中央最新推出的公車改革方案，作為科級干部，他每月最多只能拿到650元的車補。相比之前每月領到的2800元車補，簡直是“大跳水”。(中青報7月25日)

　　2003年，常熟是蘇州市第一個進行公車改革的縣級市，也就是被稱為車改試點“蘇南模式”，當時鄉鎮車改政策是，大鎮的書記鎮長補貼是每月3000元，人大主任、政協、主席、副書記是2400元。作為副科級干部的王強，每月能拿到2400元補貼，拿的車補比工資還高，后來隨著油價上漲，補貼標準也逐步提高，現在拿到的車補每月為2800元。

　　2800的車補居然比工資還高，也許這也是十年前江蘇車改能堅持下來的主要原因。

　　如今中央車改政策出爐，從2800元到650元，如此大跳水，能不擔心嗎?兩千多元的差距，就像一個人吃慣了山珍海味一下子又要回到吃糠咽菜的時代，如此大的差距自然會讓一些人耿耿于懷。

　　車補比工資高，那么蘇南模式的車改是成功的嗎?根據測算，常熟市的鄉鎮車改按照這樣的標準發放，每年可節約交通費用合計1550多萬元，理論上如此，但實際上呢，上有政策，下有對策，滋生出了諸多新的腐敗現象：一是車改后車子減少，駕駛員其實沒減少，大多數駕駛員分流后照樣拿工資;二是很多鄉鎮都會有商務用車，一些鄉鎮領導一邊拿車補一邊享受公車;三是機關內部也流行“搭便車”現象，利用手中權力，向鄉鎮企業伸手要車，或將用車產生的費用轉嫁給企業;四是為多省錢該去的地方不去了;另外一些單位超標準發放補貼，以油價上漲名義亂發汽油補貼，或到下面事業單位無償借用車輛或報銷、索要發票等現象普遍存在。

如果把這些算上，車改后的行政成本真還會減少嗎?

　　事實上高額車補淪為了“變相福利”，這樣的車改焉能不成功。其實車補不是福利也不是養車費用，而是適度發放補貼，中央標準一出臺，有些人就開始嚷嚷“不夠用”，擔心車補大跳水，這樣的心態是一種畸形的從政取向，和相去甚遠，假如官員和公務員都只計名利，算自己的小帳，那么這種功利取向不僅讓改革遇阻，還會傷及社會公平。正如有的網友直言：想想云南那位溜索過江的郵遞員，你們好意思嗎?