交通強國建設綱要全文解讀

近日，剛剛發布的《交通強國建設綱要》（后稱《綱要》）引發大眾的關注，其中對未來近30年的交通建設規劃讓國人倍受鼓舞，愛國之情油然而生。

與此同時，也不禁讓大眾對其中提到的關于汽車產業未來發展頗感好奇，尤其是對于與之切身利益息息相關的車企、車主、消費者以及其他相關企業與社會人士。

下面，筆者將對其進行層層解析、抽絲剝繭，看看到底有哪些與你息息相關？

01

新能源化：除了電動車，氫燃料能源車也是未來發展趨勢

汽車新能源化的趨勢不可逆轉，這點從目前路面上越來越多的新能源車和各大車企紛紛布局新能源車，以及大眾對新能源車接受度越來越高可以看出。

在《綱要》中，“新能源車”是提及重點，據不完全統計，其中明顯提及的就有約10處。例如在“第三（三）條”中提到“推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備”；“第五（一）條”中表示，強化前沿關鍵科技研發。瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究。在“第七（二）條”中提到，優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化……開展綠色出行行動，倡導綠色低碳出行理念。都在釋放同一種信號??新能源車必將成為未來發展趨勢。

在“第二（二）條”中提到“科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設”，明確表達了未來新能源車將會向插電混合、純電、氫燃料電池、天然氣或其他新能源車輛發展。可以看出，雖然目前以推動插電混動或純電動車為主流，但未來會加大對更清潔燃料??氫燃料能源汽車的推動，這無論對于車企還是大眾，都在釋放一種明確信號，有利于國人上下一心，為這個共同的目標齊心協力。

在“第五（一）條”中提到“合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發”，又讓大眾看到我國的科技發展之迅猛、未來出行是多么的便捷、高效。弦外之音就是，遠程出行我們將以高速磁懸浮、高速輪軌客運列車、低真空管道高速列車取代，只有近郊出行才可能會用到汽車。這也就預示著，續航里程不再是苛求電動車的硬傷指標，從而從一定程度上打消了消費者對續航的顧慮。

而針對“第七（二）條”中提到的“促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化”，在8月底印發的一份針對推動郵政業發展的實施意見中也特別提到“加快推進城市建成區新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，2020年底重點區域使用比例達到80%”。

02

網聯化：車聯網讓汽車更智能，大數據是關鍵

在“第五（二）條”中提到“大力發展智慧交通”，明確說明要推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業的深度融合；并推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數據中心體系，深化交通公共服務和電子政務發展。推進北斗衛星導航系統應用。

說得直白一點就是：推進汽車網聯化，使車聯網能夠發揮更大的作用，使汽車更智能。

其中重點提到“大數據”三次，可見其重要。對于智能駕駛而言，數據庫的建立是智能駕駛的基礎，只有通過大量車型在各種路況、時間段、海拔高度、季節性氣候等一系列復雜測試，才能累積起有用的數據基礎；而在智能駕駛過程中，大數據可以給予實時路況分析，進而作出準確預判，以便更安全、更便捷、更高效地為消費者服務。

其實，相對而言，技術不是最難的，關鍵在于是否有足夠的數據積累??因此，已經具有較大市場體量的成熟品牌會更有流量優勢，智能化也將成為各個廠家的新競賽。

03

自動化：智能駕駛即將來到我們身邊

“第三（一）條”中提到的“加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈”，其實是對智能駕駛發展的提及。此外還在“第三（三）條”中也有提到“推廣智能化、數字化”交通裝備及成套技術裝備。

“智能駕駛”是近幾年才新興起來的熱詞，為何國家層面會如此重視？因為這是一個聚合汽車產業與人工智能、物聯網、高性能計算機等新一代信息技術深度融合的產物，不僅從一定程度上反映了一個國家的綜合國力，更是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向，是關系到未來國計民生的大事。

因此，智能駕駛自然成為各國爭搶的戰略制高點。這點可從我國在智能駕駛方面的布局可見一斑。

早在2016年，工信部就已經開始在上海進行智能網聯汽車試點，并在北京、浙江、重慶、吉林、湖北等省市（直轄市）開展“基于寬帶互聯網的智能汽車和智慧交通應用示范”，大力推行自動駕駛測試工作；北京已經出臺智能駕駛汽車與智慧交通應用示范5年行動計劃，將在2020年底完成北京開發區內所有主干道路智慧路網改造；5月舉辦第十一屆中國汽車藍皮書論壇上專門針對智能駕駛進行了討論；而就在今年9月7日三部門聯合啟動車聯網（智能網聯汽車）和自動駕駛地圖應用試點；以及9月16日，剛剛在上海東海大橋高速公路上多輛具備智能駕駛功能的汽車完成了我國首次在高速實際交通環境下進行的較大規模的智能網聯汽車道路測試。這一切都向大眾傳遞同一個信號??智能駕駛即將來臨！

04

共享化：共享出行經濟規模已在2018年達到2478億元

在“第四（一）條”提到“加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行。推進城鄉客運服務一體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉居民行有所乘�！狈�譯成白話就是倡導“共享出行”。

而在“第四（三）條”中則說得更直接：大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務。

當下共享出行有多熱，也許遠超你的想象。據國家信息中心發布的研究報告顯示，2018年我國共享出行經濟規模達2478億元，相較2017年同比增長23.3%；而艾瑞咨詢的統計數據顯示，我國2018年的移動出行用戶已達近5億，比2014年增長了1.5倍。據不完全統計，截止2018年底，共享出行線上平臺達72家，如果算上區域性出行服務公司，估計不下百家。而且這個數字仍在不停增長中。例如就在9月10日一汽宣布“承載紅旗品牌戰略轉型的智享出行平臺‘旗妙出行’正式投入運營”。

而且就在8月28日，一場專門針對共享出行的論壇??2019共享出行創新發展論壇在成都舉行。同時，現場還舉行了“共享出行大學”揭牌儀式，讓共享出行再次向前邁進了一大步。

編者按：根據《綱要》發展目標的要求，到本世紀中葉完成“交通強國”的建設，也就是說到那時，我國將絕對實現新能源化、網聯化、自動化和共享化“新四化”。這對于車企而言，恰如一張發展計劃時間規劃表，有利于相關企業做好長遠規劃；而對于大眾而言，讓大家可以預見到未來便捷的出行方式和大家對未來充滿期待的同時，也對新能源車、自動駕駛等有了更清晰的認識。這無論對于車企、消費者，乃至尖端科技而言，都是有利于我國未來發展的。