13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:
4.軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設,以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構,它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
根據uic的定義,高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7.重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為XX~3000噸,而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?傊卮罂蛇_1~2萬噸,軸重大可達30噸,行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性,以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性,能充分利
用地下空間、節省城市用地,并具有良好的環保效益,一直處于世界發達國家主
要城市公共交通系統的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未形成規模,但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9. 我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達,裝備水平低,與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據1998年統計,換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km,遠高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經濟發展的需要很不適應。因此,要解決鐵路發展滯后的問題,盡快適應國民經濟和社會發展要求,鐵路小發展不行,慢發展不行,必須大發展、快發展。
第二天,我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了,鋼軌已經生銹了,看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策,是西部大開發的標志性工程,對加快青藏兩省區的經濟、社會發展,增進民族團結,造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于XX年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰,工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建設者,放棄節假日等休息時間,正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了,我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程,并借此激發我們的學習興趣,并且為我們布置了實習作業,還強調了實習的重要性,以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。
大學生單位實習證明格式模
時間:2023-09-16 03:0:16大學生暑假實習證明通用模
時間:2023-09-19 16:0:03大學畢業生實習證明模板(
時間:2023-09-20 00:0:40大學生畢業實習證明通用模
時間:2023-09-14 21:0:55