2019公車改革疑問：會不會既拿補貼又坐公車？

2015公車改革疑問：會不會既拿補貼又坐公車?

　　“車輪上的腐敗”一直被社會詬病，公車改革提了20年，昨天終于全面啟動。取消副部級以下領導干部用車，實現普通公務出行社會化，引發輿論和公眾強烈關注。在拍手叫好的同時，政策如何切實執行及落實效果成為公眾的關注焦點。“公車私用”現象會不會根本扭轉?哪些人參與車改，補貼標準如何考量，會不會成為變相的福利?怎么監督，會不會出現“既拿補貼又坐公車”的現象?拍賣車輛會不會照顧自己人……公眾對于公車改革發出的若干疑問，反映的是對政府能啃硬骨頭，下真功夫，公車回歸“公務”本色的期待!

【有話要說】

有勇氣，看行動

　　@蚊子小神：這次的公車改革可以說是非常有力度的，一是有利于杜絕公車私用;二是有利于節省資源;三是有利于減少汽車尾氣污染，保護環境。

　　@高皮仔：我給100個贊!希望盡快落實執行。

　　@夏洛鈳：這樣的改革，必須支持!對于可能出現的小問題，再逐漸完善。這已經是很大的進步了!

　　@沈亦卿：希望政府能堅決執行，這真是天大的好消息，好在不僅僅是一個車改，也會改變為官的作風、形象。

　　@固體的風2735128831：車改總的出發點是好的、給力的，好在這次是從中央到地方，上行下效，讓我們拭目以待，走著看吧!

　　@思緒亦遠亦近：看行動!

　　@桑吳兵：公車改革要改的就是“官”念，勇于啃這樣的硬骨頭，確實需要壯士斷腕、刮骨療毒的氣魄與勇氣，靜觀下一步的落實力度。

變相的福利?

　　@笑面你的人生：有變相加薪之嫌。

　　@哩戈棱：補貼人人有份，難道不是變相的福利?

　　@木林之夏：事實上恰恰是基層一線的公務員外出多，活兒都是他們干，補貼卻最少。不出門的領導根本不缺車，只是免費多了份補貼。

　　@太夜秋風(微博)：以前是少數人享受公車，現在發錢不管你工作性質外勤內勤人頭份。

　　@西邊日出2008：最后結果會不會是車照坐，錢照拿，只是沒配專車而已?

　　@Xian冼：讓領導跟我們一起搭公交吧。

按職而不按需?

　　@黃山陳暉：按行政級別補助合理嗎?鄉鎮補助應該高于城市，外勤部門應該高于辦公室，辦事人員應該高于領導。

　　@射手sagittaire_xho：這種簡單按級別補貼，會不會出現不怎么出門的官員用不掉，而經常出門辦事的基層工作人員不夠用的情況?

　　@任志強:按職而不按需?

　　@三生三世_：要我說越基層的干部越應該多發。我在農村鄉鎮負責一個社區的工作，每天開自己車上下班來回35公里(沒有公交車)，到了單位如果有工作安排，要開自己的車到社區村里安排工作，最遠的村離街道駐地大約12公里，每月油錢在1100塊左右，還不算保養和磨損的損失。

　　@Orzzzzzzzzx：不同部門、不同崗位公務公車需求天差地別，越是基層也許跑得更多。其實關鍵還是加強監督，國外一樣有公車，只是人家的公車只能用于公務，若私事用了則后果很嚴重。

給了車補誰還下基層?

　　@克李斯多福：需要接送材料、調研、走訪的非執法部門、基層邊遠單位會不會以沒有車為借口，拖延公民的辦事時間?

　　@飛鳥2112：有些地方，從鎮上到轄區村屯開車都開大半天，走路去?早上出發晚上到，還有多少干部深入群眾?

　　@偉曉88：以補貼形式發放，如果不出行可凈裝腰包，是否會出現懶政現象?

重在監控和落地

　　@芮必峰:建議公車使用區別于其他用車的統一牌照，以便監督。

　　@蕭山文強：拿發票報銷是否更合理。第一可促進出租車發展,第二可減輕企業負擔,第三多干事多報銷,第四避免每天坐辦公室還拿車補。

　　@ING成星：重在監控和落地啊，不然也是撫慰百姓的噱頭。

　　@冰王子7777：節約下來的錢會用到什么地方，老百姓能得到些什么實惠?

　　@龍泉劉燕：公車改革的目的是降低開支，合理利用公共資源，關鍵在于監督，避免交通費補了不少，但借用車輛成風，形成更大的浪費和變相的腐敗。

　　@求是理論網：讓公車改革看得見，一方面要做到規定所要求的事情都公開透明，一方面要卡住預算。這其中自然也包括充分調動公眾和媒體的作用，讓違反公車改革規定的行為，時刻處在陽光之下。